宜万铁路
  时间:2015-08-18  点击量:   
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美高梅勘察设计的宜万铁路全长377公里。2010年12月22日,宜万铁路在恩施举行首发仪式。在穿越了20余条暗河、30余处高压富水大断裂、100余处大型溶洞,战胜了100余次突水突泥等地质灾害,5万名建设者历经7年艰苦奋战后,我国铁路建设史上难度最大、桥隧最多、历时最长、造价最高,被称为“建筑在地下长江上的铁路”——宜(昌)万(州)铁路建成通车。
宜万铁路东起湖北省宜昌市,西至重庆万州区,是沪汉蓉铁路干线的重要组成部分。2004年全线破土动工,年均进度仅50多公里,是中国单公里修建时间最长的铁路;全线穿越岩溶山洞、悬崖峭壁、深山河谷、地下暗河区域,70%地段跨越岩溶强烈发育地区,8座Ⅰ级风险隧道穿越深埋高压岩溶地区,建设中面临的突水突泥问题属世界级难题,被国内外专家视为“筑路禁区”,是中国施工难度最大的山区铁路;平均每公里造价6000多万元,两倍于青藏铁路,是中国单公里造价最高的铁路;全线共有隧道、桥梁400余座,占线路总长的74%,有“桥隧博物馆”之称,为世界之最。
美高梅在该工程建设中开展了包括工程建设成套技术研究、运输安全技术研究和环境工程技术研究3大类、15个大课题共45项的研究。复杂隧道风险分级、超前地质预报、排水减压、注浆、水文监测和防灾报警等方面的研究和首创,最大程度地降低了安全施工风险。大跨预应力混凝土刚构桥技术、复杂地形桥式结构试验技术、大跨T构设计与施工试验技术的研究和应用,填补了国内桥梁技术的多项空白。
技术创新让宜万铁路走出“工程禁区”,使“宜万经验”成就世界山区“筑路宝典”。开工以来,中国铁建各施工单位善于集中企业上下的智慧,整合全行业的智力,配置全社会的资源,积极开展科技攻关,在超前地质预报综合物探技术、复杂地质长大隧道安全质量控制、过岩溶高压富水段堵水施工技术、突水突泥治理技术等方面取得历史性突破,安全优质地建成了马鹿箐隧道、齐岳山隧道、金子山隧道、野三关隧道、长岭隧道等世界罕见特殊复杂地质隧道工程。
  建设者们在施工中完成了巨型溶腔风险处理、水文地质判释和安全监控等方面的技术探索和积累,研究创新了溶腔“释能降压”工法和“特大体量高压隐伏溶腔泄水”工法,填补了我国岩溶隧道修建技术的多项空白;开发出了长大隧道机械设备配套与快速施工技术、长距离通风技术、反坡排水技术等多项隧道施工新技术、新工艺。
宜万铁路通信工程是我国铁路通信施工领域山区铁路通信系统最完善、最前沿、最全面的代表,采用无线通信系统和无线列调通信系统。建设者在施工中精益求精,追求施工工艺完善,保质保量地完成了施工任务。
  各单位坚持绿色施工,保护生态,加强环保、水保工作。在不改动支挡、加固与防护工程结构受力情况下,尽最大可能修建绿色防护工程。新栽下的树木,绿叶红花,生机盎然,扮靓钢铁大动脉,受到社会各界好评。
宜万铁路的通车运营,对于提高川渝地区东出外运能力、推动西部大开发、促进区域协调发展、增进民族团结都具有十分重要的意义。通过连接在建的汉宜城际铁路、渝利铁路,动车组列车将在5小时内从武汉抵达重庆,成渝地区到上海可实现朝发夕至,拉近了西南地区至长三角地区的时空距离,“蜀道难”的历史将从此改变。
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